Beschreibung:

Damit Ihnen keiner verloren geht

Fahrzeugsensor FSSB 60/80

Um eine sichere und zeitgerechte Informationsabgabe an alle Verkehrsteilnehmer ermöglichen zu können, muß eine zweifelsfreie Ortung der Schienenfahrzeuge gewährleistet sein. Dazu steht der bewährte und wartungsfreie Fahrzeugsensor Scheidt&Bachmann (FSSB) 60/80 zur Verfügung, der das richtungsabhängige Orten auch bei hohen Geschwindigkeiten zuläßt. Dieses moderne Ortungssystem basiert auf dem Konstruktionsprinzip &dbquo;einfacher Sensor, intelligente Auswertung“ und verbindet die Vorteile eines einfachen induktiven Sensors mit den Möglichkeiten der Mikroprozessortechnik. Induktionsschleifen im Gleis und Mikrocomputer zur Informationsverarbeitung bilden die Grundelemente des Systems.

Ausstattung:

• Induktionsschleifen in Form einer "8" (2x5 Schwellenfächer)
• Doppeloszillator-Baugruppe (DOZ-BG) zur Ansteuerung und Signalaufbereitung von 2 Induktionsschleifen
• Witterungsbeständiges Gleisanschlußge ‑ häuse aus Aluminium, mit Regenschutz für DOZ-BG
• Schienenanschlußgehäuse für stopfma- schinenfesten Einbau des Fahrzeugsensors im Gleis
• Schienenfußanschlußklammern aus Nirostastahl für verschiedene Schienenformen

Weitere Merkmale:

• völlig galvanische Trennung Schiene - Schleife
• elektrodynamische Entkopplung zur Schiene durch gegensinnigen Wickelsinn der beiden Schleifenhälften
• keine Beeinflussung der Schleife durch Schienenströme, da induzierte Ströme in den beiden Schleifenhälften den gleichen Betrag haben, jedoch um 180° zueinander phasenverschoben sind
• isolierfähiger Oberbau, Holz- und Beton- schwellen nur unmittelbar im Bereich der Schleife erforderlich
• keine Kurzschlußbrücken oder Isolierstöße zur Einwirkung notwendig
• Unabhängigkeit von Achsnebenschlüssen, da Bedämpfung durch Eisenmasse erfolgt
• keine Beeinflussung durch Magnet- oder Wirbelstrombremsen über Spezialkabel

 Auswertung:

• Anwendung Ein-/Ausschaltung von Bahnübergängen
• Anschluß an:
• EBÜT 80 Anlagen (EGL-BG)
• EBÜT vB Anlagen (EGL-BG)
• BUES 2000 Anlagen (IN/OUT-BG)
• allgemeine Anwendungen Anschluß an
• MDC-BG

Intelligenz für Gleissensorik

Fahrzeugsensor FSSB 2/3C

Durch den Einsatz der BUES 2000 als moderne, vollelektronische Bahnübergangssicherungsanlage ist die Auslagerung von Steuerungsaufgaben direkt an das Feldelement möglich geworden. Unter Ausnutzung dieser Möglichkeit und aufbauend auf die Erfahrungen mit dem FSSB wurde der Einschaltpunkt FSSB 2/3C entwickelt. Dieser arbeitet eigenintelligent und kommuniziert über den CAN-Bus (Controller Area-Network) mit der BUES 2000 per Datentelegramm.

Der Fahrzeugsensor FSSB 2/3C kann in folgenden Alternativen eingesetzt werden:

• FSSB 2C Richtungsabhängiger Einschaltpunkt für Bahnübergangsanlagen mit Signaldeckung (ÜS) auf beliebigen Schwellenbauformen.
• FSSB 3C Richtungsabhängiger Einschaltpunkt für Bahnübergangsanlagen mit und ohne Signaldeckung auf Holz- oder Betonschwellen. Beliebiger Richtungsbetrieb und Parkmöglichkeit ist gegeben.

Ausstattung:

• Fahrzeugsensor A als Induktionsschleife in Form einer "8" (2x5 Schwellenfächer für Dreisensoranwendung) mit: Schienenfußanschlussgehäuse für stopf- maschienenfesten Einbau des Fahrzeugsensors im Gleis Schienenfußklammern aus Nirostastahl für verschiedene Schienenformen
• Fahrzeugsensor B/C als Induktionsschleife in einem schlagfesten Kunststoffgehäuse wasserdicht verschweißt mit: Universalbefestigung zur Klemmmontage an der Außenschiene
• Anschlussverteiler FSSB 2/3C mit Verbin- dungsplatte und Kabeleinführung in witterungsbeständigem Gleisan- schlußgehäuse aus Aluminium mit Regenschutz für die Elektronik
• TRiOszillator-Baugruppe (TRO-BG) zur Ansteuerung und Signal­­auswertung der Fahrzeug­sensoren direkt am Gleis, steckbar

 Weitere Merkmale:

• Für FS A gelten die Merkmale des FSSB 60/80
• freizügige Befahrbarkeit des Einschaltpunktes (Halten, Wenden)
• geringere Längenausdehnung im Gleis
• wartungsfreies System
• kontinuierliche und intelligente Auswertung der Fahrzeugsensoren direkt am Gleis mit automatischer Nacheichung
• Anschaltung mehrerer Einschaltpunkte über vier Adern (CAN-Bussystem)
• selbstdiagnostizierendes System mit automatischer Störmeldung
• Anschluss von Handschalttasten (UT) direkt am Einschaltpunkt